Experiencia Piloto

Durante la primera manga de la cuarta ronda del mundial de Superbikes celebrada esta mañana en Assen, desde Historia de Motociclismo hemos comentado la misma a través del sistema de microblogging de Twitter, ofreciendo así un valor añadido a este espacio. Si nuestra disponibilidad nos lo permite, repetiremos la experiencia siempre que sea posible.

Angel Nieto

Angel Nieto Roldán nació en Zamora el 25 de Enero de 1947, aunque se trasladó a Madrid a los pocos meses de vida.
Constancia, valor e inteligencia han sido las grandes virtudes de Angel Nieto, el mas grande en la historia de las motos de pequeña cilindrada. Su ejemplo ha creado escuela de excelentes pilotos, como Aspar, Champi Herreros, Cardús, Ricardo Tormo, etc…
Tenía una modo peculiar de plantearse las carreras. Aunque en ocasiones sus salidas eran flojas y todo parecía perdido en los primeros kilómetros, comenzaba a ganar terreno poco a poco, lo que aportaba a las carreras una gran emoción hasta el final.
Han sido en total 12+1 títulos mundiales, que suman mas de 80 victorias en Grandes Premios.

Palmarés

Año	Cilindrada	Marca
1969	50	Derbi
1970	50	Derbi
1971	125	Derbi
1972	50	Derbi
1972	125	Derbi
1975	50	Kreidler
1976	50	Bultaco
1977	50	Bultaco
1978	125	Minarelli
1979	125	Minarelli
1981	125	Garelli
1983	125	Garelli
1984	125	Garelli

La temporada de 1989

80cc

El campeonato de 1989 fue el último en el que se disputó la categoría de 80cc. Jorge Martinez “Aspar” fue el ganador de las tres ediciones anteriores del campeonato, además del título de 125cc de 1988 (venció las dos categorías), lo cual le convertía el principal favorito, teniendo en cuenta que Alex Crivillé, subcampeón en 1988, había decidido fichar por JJ-Cobas para competir por el título mundial de 125cc.
La primera prueba del Mundial se disputó en Jerez. La sorpresa saltó cuando la victoria final se la adjudicó un joven piloto vizcaíno (de Gorliz) llamado Herri Torrontegui y que pilotaba un modesta Krauser carreras-cliente.
La siguiente carrera fue el Gran Premio de Italia, que se disputó en el circuito de Misano, la cual fue ganada por Jorge Martínez “Aspar”, en lo que fue una de las pocas alegrías del año para el piloto valenciano.
A partir de aquí surge la figura de Peter Oettl, piloto oficial de Krauser junto al suizo Stefan Doërflinguer), el cual se impuso en las tres carreras siguientes, en Alemania (Hockenheim), Yugoslavia (Rijeka) y Holanda (Assen).

Fue precisamente en el Gran Premio de Yugoslavia donde Herri Torrontegui, para muchos vencedor moral de aquel campeonato, dijo adiós a sus posibilidades, al quedarse sin batería a tres vueltas del final cuando rodaba primero en solitario, y serle esta recambiada por sus mecanicos en la misma línea de meta, sin entrar en boxes, por lo que fue descalificado por los jueces de carrera. “Champi” Herreros, que fue segundo en este Gran Premio, se situó a la cabeza del mundial, con tres puntos de ventaja sobre Oettl, tres sobre Döerflinguer y 8 sobre Torrontegui.
La última prueba de este campeonato estaba claro que iba a entrar en la historia del motociclismo. Champi Herreros y Peter Oettl se presentaban empatados a puntos en la última carrera del último campeonato de la historia en la categoría de 80cc.
La carrera en cuestión era el Gran Premio de Checoslovaquia en Brno. Herri Torróntegui domino la prueba de principio a fín y se adjudicó la victoria final. Pero lo interesante estaba en el grupo de atrás, en una guerra que enfrentaba a la Krauser de Oetll frente a la Derbi de Champi Herreros. Ambos pilotos tuvieron aliados de lujo en carrera, así el alemán contó con el apoyo de su compañero Doerflinguer y el de Torrente estuvo escudado por un sensacional Aspar, quién hizo todo lo que pudo.
En la última vuelta todo estaba decantado a favor del alemán, pero fue a caer en una de las últimas curvas, con lo que Champi se proclamó Campeón del Mundo, a pesar de no haber vencido ninguna carrera esa temporada, obteniendo premio por su regularidad.

125cc

La temporada 89 comenzó con el ascenso de Crivillé, sub-campeón de 80cc el año anterior con Derbi, equipo del que salió por la puerta de atrás. En el primer Gran Premio Crivillé voló por los aires en los entrenamientos, rompiendose la clavicula, perdiendose así la primera carrera de la temporada.
Pero poco a poco el de Seva fue haciéndose a la JJ-Cobas y empezó a ganar carreras, por delante de sus mas directos rivales esa temporada, que fueron el italiano Ezio Gianola y el holandés Hans Spaan.

Al igual que Champi, Alex se proclamó Campeón del Mundo en el Gran Premio de Checoslovaquia, en el circuito de Brno, proclamándose subcampeón Hans Spaan y Ezio Gianola fue tercero. Tampoco tuvo suerte en esta categoría Aspar, quedo algo retrasado en la clasificación general. Alex Crivillé se convirtió en el piloto mas jóven en ganar un campeonato del Mundo, (19 años), aunque al año siguiente se lo arrebataría Loris Capirossi.

Continuará

Los Pilotos Privados

Lejos de las grandes escuderías, los motohomes inmensos, las campañas mediaticas y los presupuestos desorbitados, las parrillas de salida de los Grandes Premios han estado formadas por pilotos de bajo presupuesto, mecanicas justitas pero con muchas, muchas ganas de correr.

Se entiende como piloto privado a aquel que compite con una máquina no oficial, no proporcionada directamente por la fábrica, sino comprada, alquilada, prestada o, en algunos casos, fabricada por el mismo. Pilotos que se costean, o costeaban los gastos de su propio bolsillo o con patrocinadores muy pequeños, a escala local, se presentaban a los entrenamientos oficiales y trataban de conseguir uno de los últimos puestos de la parrilla. De hecho, hasta principios de los años noventa, era muy comun que bastantes pilotos se quedasen fuera de la parrilla, debido a la gran cantidad de aspirantes a competir en los grandes premios.

En las categorías pequeñas era donde mas pilotos privados había, eran motos asequibles y permitieron por ejemplo, que Ricardo Tormo ganase dos mundiales a finales de los años setenta, o que Herri Torrontegui venciese dos Grandes Premios en el recordado último mundial de 80cc en 1989.

En la categoría reina era mas improbable que los pilotos privados destacasen, debido a la inmensa diferencia entre las motos oficiales y el resto, pero había gente como Buckmaster, Papa, Doorakers,

Rudroff, que hacían los mundiales completos, o con apariciones esporádicas, como el español Gonzalez de Nicolás, en la foto  con el dorsal 38 en Phillip Island 89, donde compitió con una moto alquilada.

Los podiums españoles en 500cc/MotoGp

Todos hemos alucinado con el podium del pasado domingo en Portugal, con Lorenzo y Pedrosa en el podium como primero y segundo clasificados. Esto era impensable hace 18 años, cuando Pons y Garriga se aventuraron en serio apostando por hacer grandes cosas en la categoría reina. En aquella época, un cuarto o un quinto puesto era todo un triunfo en una categoría absolutamente dominada por pilotos anglosajones, eran los tiempos de Lawson, Schwantz, Rayney, Gardner, un jóven Doohan… En 1992 aperece Alex Criviilé, se marca un podio nada mas comenzar y en Holanda va y gana, aquello fue todo un hito, ese mismo año Garriga hizo tercero en Donington. Años despues Crivillé se codea con el mismísimo Doohan, ofreciendo momentos memorables, hasta que en el 99 gana el mundial.En ese transcurso también Alberto Puig gana aquel emocionante Gran Premio de España en 1995 y Carlos Checa gana otros dos. A partir de ahí nos vamos acostumbrando mas, tras Crivi llega Sete y tras Sete aparece Pedrosa y ahora Lorenzo. Por el camino también Toni Elias y Ruben Xaus subieron al cajón.

Este es el resumen de los 137 podiums hasta la fecha en categoría reina

51 CRIVILLE, Alex
30 GIBERNAU, Sete
24 CHECA, Carlos
19 PEDROSA, Dani
5 PUIG, Alberto
3 LORENZO, Jorge
3 ELIAS, Toni
1 GARRIGA, Juan
1 XAUS, Ruben

Aspar Gp Master

También en Historias de Motociclismo repasaremos los videojuegos sobre motociclismo que han sido editados a lo largo de los años. Comenzaré por Aspar Gp Master, un juego editado por Dinamic en 1988 y que recreaba el Campeonato del Mundo de 80cc. El protagonista del juego era Jorge Martínez “Aspar”, campeón y dominador de la cilindrada pequeña por aquella época.

Es un juego complicado al principio, hasta que comienzas a dominar el uso del freno en las curvas, y nada fácil el ganar carreras, ya que no se podía ajustar el nivel de los rivales como en los juegos mas actuales. Los rivales mas complicados, como en la época, eran Dörflinger y Crivillé, con Herreros al acecho y otros rivales con mas papel de comparsa como Bogdan Nikolov, Gabriele Gnani, Torrontegui, Ötll… e incluso en la versión MSX era posible que de vez en cuando se clasificase en alguna carrera el privadísimo piloto de la época Xavi Arumí, del que por cierto, si tenéis mas información sobre él, me encantaría recibirla.

En los pantallazos de las portadas aparecía en británico Ian McConnachie, pero doy fe que en el juego no aparece salvo en la pantalla de información de algún circuito marcando record.

Os dejo una captura de una partida, en la que las ganas de quedar bien para ofrecer un buen vídeo me hicieron salirme a las primeras de cambio.

Joan Garriga

Joan Garriga es uno de los pilotos de motociclismo mas queridos y recordados por los aficionados. No ganó ningún mundial, pero ello no quita para que haya pasado a la historia como uno de los pilotos mas valientes encima de una moto.

Su mayor hazaña fue su 2º puesto en la general del mundial de 250cc en 1988, en aquel recordado mundial disputado codo a codo con Sito Pons, que dividió a los aficionados en dos grandes bloques, casi enemigos.

Posteriormente participó en el mundial de 500cc con Yamaha (categoría en la que había participado en 1986 con una Cagiva), consiguiendo buenos resultados, retirándose tras hacer el mundial de SBK en 1993.

Gp Australia 250cc año 2000

Shinya Nakano y Olivier Jacque llegaban al GP de Autralia de 2000 con tan solo tres puntos de diferencia en la general, era el último gran premio y quién quedase por delante tenía todas las opciones de ganar el campeonato. A esto había que añadir el ingrediente de ser compañeros de equipo, y muy bien avenidos, lo que facilitaba mucho las cosas. Nada mas darse la salida Nakano se situó primero con el francés a su rueda, y poco a poco fueron abriendo hueco distanciandose del resto. Así hasta la última vuelta, Nakano tirando y Jacque a rueda sin tratar de pasar, solo esperando el momento de dar el zarpazo, que se produjo sobre la misma línea de meta, con lo que el francés se proclamó campeón del mundo. Para el recuerdo la bonita celebración conjunta y la imagen de Poncharal, el director de la escudería escondiendose el el box durante la última vuelta para no saber quien de sus dos pilotos se quedaba el campeonato.

El primer mundial de Alex Crivillé

Alex Crivillé fue el primer piloto español que ganó un Gran Premio en 500cc, también el primero que ganó un campeonato en la categoría reina. Su primer mundial lo ganó en 1989, en la categoría de 125cc a lomos de una JJ Cobas, tenía 19 años y fue el piloto mas jóven hasta la fecha en conseguir un campeonato mundial, aunque Loris Capirossi le arrebató ese mérito justo la temporada siguiente. Crivillé salió de Derbi por la puerta de atrás, había sido subcampeón del mundo de 80cc el año anterior, pero cuenta la leyenda que no hizo caso de las ordenes de equipo que le mandaron parar para que Champi Herreros lograse la segunda plaza en la general, por lo que debido a su “indisciplina”, los responsables de Derbi le pusieron en la calle.

Desde JJ Cobas le ofrecieron pilotar una moto de 125cc la temporada siguiente, como así hizo. Comenzó mal, muy mal, una espectacular caída en Suzuka le provocó una fractura de clavícula. En la siguiente carrera, Australia, sorprende y vence, como haría varias veces a lo largo de la temporada. Su mayor rival ese año fue el holandés Hans Spaan. Ambos llegaron a la última carrera, en Brno, con posibilidades de vencer el campeonato, pero fue el catalán quién se llevó el gato al agua y se llevó el primero de sus dos campeonatos del mundo.

Al año siguiente pilotó una Yamaha de 250cc dentro de la escudería de Giacomo Agostini, en la que no tuvo una buena temporada y en 1991 pilotó de nuevo una JJ Cobas de 250cc con motor Honda. Ya en 1992 Sito Pons le confió sus motos en 500cc…pero eso es otra historia.

Manuel “Champi” Herreros

“Champi” Herreros representa a la perfección el papel de piloto escudero. Pocas victorias tiene en su palmarés, pero su papel de compañero de Aspar fue siempre fundamental para que este obtuviera sus títulos mundiales en la categoría de 80cc. Obtuvo su recompensa en forma de campeonato del mundo, en 1989, último año que se compitió en la categoría de 80cc. Como curiosidad cabe destacar que no ganó ningún gran premio en esa temporada, pero su regularidad fue la que le otorgó el título.

Nació el 20 de Abril de 1964 en Villarrobledo (Albacete), pero torrentí de adopción,  corrió su primer gran premio en 1984, y su primera victoria en el Gran Premio de Alemania de 1986 y fue campeón del mundo de 80cc en 1989.