Palmarés

El campeonato de 1989 fue el último en el que se disputó la categoría de 80cc. Jorge Martinez “Aspar” fue el ganador de las tres ediciones anteriores del campeonato, además del título de 125cc de 1988 (venció las dos categorías), lo cual le convertía el principal favorito, teniendo en cuenta que Alex Crivillé, subcampeón en 1988, había decidido fichar por JJ-Cobas para competir por el título mundial de 125cc.
La primera prueba del Mundial se disputó en Jerez. La sorpresa saltó cuando la victoria final se la adjudicó un joven piloto vizcaíno (de Gorliz) llamado Herri Torrontegui y que pilotaba un modesta Krauser carreras-cliente.
La siguiente carrera fue el Gran Premio de Italia, que se disputó en el circuito de Misano, la cual fue ganada por Jorge Martínez “Aspar”, en lo que fue una de las pocas alegrías del año para el piloto valenciano.
A partir de aquí surge la figura de Peter Oettl, piloto oficial de Krauser junto al suizo Stefan Doërflinguer), el cual se impuso en las tres carreras siguientes, en Alemania (Hockenheim), Yugoslavia (Rijeka) y Holanda (Assen).

Fue precisamente en el Gran Premio de Yugoslavia donde Herri Torrontegui, para muchos vencedor moral de aquel campeonato, dijo adiós a sus posibilidades, al quedarse sin batería a tres vueltas del final cuando rodaba primero en solitario, y serle esta recambiada por sus mecanicos en la misma línea de meta, sin entrar en boxes, por lo que fue descalificado por los jueces de carrera. “Champi” Herreros, que fue segundo en este Gran Premio, se situó a la cabeza del mundial, con tres puntos de ventaja sobre Oettl, tres sobre Döerflinguer y 8 sobre Torrontegui.
La última prueba de este campeonato estaba claro que iba a entrar en la historia del motociclismo. Champi Herreros y Peter Oettl se presentaban empatados a puntos en la última carrera del último campeonato de la historia en la categoría de 80cc.
La carrera en cuestión era el Gran Premio de Checoslovaquia en Brno. Herri Torróntegui domino la prueba de principio a fín y se adjudicó la victoria final. Pero lo interesante estaba en el grupo de atrás, en una guerra que enfrentaba a la Krauser de Oetll frente a la Derbi de Champi Herreros. Ambos pilotos tuvieron aliados de lujo en carrera, así el alemán contó con el apoyo de su compañero Doerflinguer y el de Torrente estuvo escudado por un sensacional Aspar, quién hizo todo lo que pudo.
En la última vuelta todo estaba decantado a favor del alemán, pero fue a caer en una de las últimas curvas, con lo que Champi se proclamó Campeón del Mundo, a pesar de no haber vencido ninguna carrera esa temporada, obteniendo premio por su regularidad.

125cc

La temporada 89 comenzó con el ascenso de Crivillé, sub-campeón de 80cc el año anterior con Derbi, equipo del que salió por la puerta de atrás. En el primer Gran Premio Crivillé voló por los aires en los entrenamientos, rompiendose la clavicula, perdiendose así la primera carrera de la temporada.
Pero poco a poco el de Seva fue haciéndose a la JJ-Cobas y empezó a ganar carreras, por delante de sus mas directos rivales esa temporada, que fueron el italiano Ezio Gianola y el holandés Hans Spaan.

Al igual que Champi, Alex se proclamó Campeón del Mundo en el Gran Premio de Checoslovaquia, en el circuito de Brno, proclamándose subcampeón Hans Spaan y Ezio Gianola fue tercero. Tampoco tuvo suerte en esta categoría Aspar, quedo algo retrasado en la clasificación general. Alex Crivillé se convirtió en el piloto mas jóven en ganar un campeonato del Mundo, (19 años), aunque al año siguiente se lo arrebataría Loris Capirossi.

Continuará

Se entiende como piloto privado a aquel que compite con una máquina no oficial, no proporcionada directamente por la fábrica, sino comprada, alquilada, prestada o, en algunos casos, fabricada por el mismo. Pilotos que se costean, o costeaban los gastos de su propio bolsillo o con patrocinadores muy pequeños, a escala local, se presentaban a los entrenamientos oficiales y trataban de conseguir uno de los últimos puestos de la parrilla. De hecho, hasta principios de los años noventa, era muy comun que bastantes pilotos se quedasen fuera de la parrilla, debido a la gran cantidad de aspirantes a competir en los grandes premios.

En las categorías pequeñas era donde mas pilotos privados había, eran motos asequibles y permitieron por ejemplo, que Ricardo Tormo ganase dos mundiales a finales de los años setenta, o que Herri Torrontegui venciese dos Grandes Premios en el recordado último mundial de 80cc en 1989.

En la categoría reina era mas improbable que los pilotos privados destacasen, debido a la inmensa diferencia entre las motos oficiales y el resto, pero había gente como Buckmaster, Papa, Doorakers,

Rudroff, que hacían los mundiales completos, o con apariciones esporádicas, como el español Gonzalez de Nicolás, en la foto  con el dorsal 38 en Phillip Island 89, donde compitió con una moto alquilada.

Este es el resumen de los 137 podiums hasta la fecha en categoría reina

51 CRIVILLE, Alex
30 GIBERNAU, Sete
24 CHECA, Carlos
19 PEDROSA, Dani
5 PUIG, Alberto
3 LORENZO, Jorge
3 ELIAS, Toni
1 GARRIGA, Juan
1 XAUS, Ruben

Es un juego complicado al principio, hasta que comienzas a dominar el uso del freno en las curvas, y nada fácil el ganar carreras, ya que no se podía ajustar el nivel de los rivales como en los juegos mas actuales. Los rivales mas complicados, como en la época, eran Dörflinger y Crivillé, con Herreros al acecho y otros rivales con mas papel de comparsa como Bogdan Nikolov, Gabriele Gnani, Torrontegui, Ötll… e incluso en la versión MSX era posible que de vez en cuando se clasificase en alguna carrera el privadísimo piloto de la época Xavi Arumí, del que por cierto, si tenéis mas información sobre él, me encantaría recibirla.

En los pantallazos de las portadas aparecía en británico Ian McConnachie, pero doy fe que en el juego no aparece salvo en la pantalla de información de algún circuito marcando record.

Os dejo una captura de una partida, en la que las ganas de quedar bien para ofrecer un buen vídeo me hicieron salirme a las primeras de cambio.

Joan Garriga es uno de los pilotos de motociclismo mas queridos y recordados por los aficionados. No ganó ningún mundial, pero ello no quita para que haya pasado a la historia como uno de los pilotos mas valientes encima de una moto.

Su mayor hazaña fue su 2º puesto en la general del mundial de 250cc en 1988, en aquel recordado mundial disputado codo a codo con Sito Pons, que dividió a los aficionados en dos grandes bloques, casi enemigos.

Posteriormente participó en el mundial de 500cc con Yamaha (categoría en la que había participado en 1986 con una Cagiva), consiguiendo buenos resultados, retirándose tras hacer el mundial de SBK en 1993.